بودكاست التاريخ

Martin T4M / Great Lakes TG-1 / Great Lakes TG-2

Martin T4M / Great Lakes TG-1 / Great Lakes TG-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Martin T4M / Great Lakes TG-1 / Great Lakes TG-2

كان Martin T4M نسخة من قاذفة طوربيد T3M السابقة ، مدعومة بمحرك Pratt & Whitney Hornet.

تم تطوير T3M نفسها من تصميم البحرية الذي تم إنتاجه في الأصل بواسطة Curtiss باسم CS-1 و CS-2 ، قبل أن يفوز مارتن بعقد الإنتاج الرئيسي ، حيث قام ببنائه باسم SC-1 و SS-2. كانت جميع هذه الطائرات الأربع متطابقة بشكل أساسي من ثلاث طائرات رجال ، مع مقصورات قيادة مفتوحة للطيار والمدفعي وموقع داخلي لرجل القاذفة / الطوربيد ، وهو تكوين غير عادي بجناح سفلي أطول ومدعوم من Wright T-2 أو Wright T- 3 محركات. صُممت الطائرة لتعمل على عجلات أو كطائرة عائمة ، ولإمكانية التبديل بينهما بسرعة.

في نوفمبر 1924 ، تم تزويد إحدى طائرات CS-2 بمحرك Wright T-3 المجهز ، ليصبح CS-3. ثم قام مارتن بتحسين التصميم العام ، والذي دخل الإنتاج باسم T3M. تم بناء ما مجموعه 124 T3M ، مما يجعلها العضو الأكثر عددًا في العائلة بشكل عام.

تم استخدام T3M لاختبار المحركات البديلة ، ليصبح XT3M-3 عند تشغيله بواسطة Pratt & Whitney R-1690 Hornet و XT3M-4 عند تشغيله بواسطة Wright R-1750 Cyclone. شجع هذا البحرية على طلب نموذج أولي جديد باستخدام محرك هورنت. أصبح هذا هو نموذج مارتن 74 ، أو النموذج الأولي XT4M-1 ، والذي تم تشغيله بواسطة R-1690 Hornet. قامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في أبريل 1927.

تم طلب XT4M-1 للإنتاج باسم T4M-1 ، مع أول تباين تم وضعه في 30 يونيو 1927. استخدم هذا المحرك الشعاعي Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet ، وتم إنتاج 102 في عام 1927-8. كان لها أجنحة أقصر ودفة منقحة ، وكانت تستخدم دائمًا مع العجلات كطائرة قائمة على الناقل.

تم تقديم النسخة ذات العجلات من T4M-1 على USS ليكسينغتون (VT-2B) و USS ساراتوجا (VT-1B) ، جنبًا إلى جنب مع T3M-2. ظلت T4M-1 في الخدمة مع الوحدات الاحتياطية في منتصف الثلاثينيات.

لزيادة الارتباك ، باع مارتن مصنع كليفلاند لشركة Great Lakes Aircraft Corporation. واصلت هذه الشركة بناء T4M. تم بناء ثمانية عشر منها باسم Great Lakes TG-1 ، مدعومة بمحرك R-1690-28 Hornet ، مما يجعلها مشابهة لـ T4M.

تم بناء 32 أخرى باسم TG-2 ، مدعومة من Wright R-1820-56 Cyclone ، نسخة محسنة من R-1750 Cyclone التي تم استخدامها في النموذج الأولي XT3M-4. أدى ذلك إلى تحسين سرعته القصوى ومعدل التسلق وسقف الخدمة ، ولكنه قلل قليلاً من نطاقه. ظلت TG-2 في الخدمة مع VT-2 حتى عام 1937 ، مما يجعل آخر فرد من العائلة في خدمة الخط الأمامي.

حاولت Great Lakes أيضًا إنتاج نسخة مدنية من T4M ، وبناء مثالين على طائرة ركاب بثمانية مقاعد تسمى "Miss Great Lakes". لم يتم اتباع أي أوامر.

تم اتباع T3M و T4M في الخدمة من قبل Douglas TBD-1 ، مما يشير إلى التغيير من الطائرات ذات السطحين إلى الطائرات أحادية السطح المعدنية بالكامل.

T4M-1
المحرك: محرك شعاعي One Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet
القوة: 525 حصان
الطاقم: 3
النطاق: 53 قدمًا 0 بوصة
الطول: 35 قدم 7 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 9 بوصة
الوزن فارغ: 3931 رطل
وزن الإقلاع: 8071 رطل
الوزن الإجمالي:
السرعة القصوى: 114 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 98 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 14 دقيقة إلى 5000 قدم
السقف: 10،150 قدم
المدى: 363 ميلا
البنادق: مدفع رشاش 0.3 بوصة على حلقة سكارف
تحميل القنبلة: طوربيد واحد


شاهد الفيديو: Wrecks of Great Lakes FB Live (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Colvyr

    مقال رائع ، وأنا أنظر إلى الموقع نفسه ليس سيئًا. وصلت إلى هنا عن طريق البحث من Google ، ودخلته في المرجعية :)

  2. Ahmar

    لقد جاء الصمت :)

  3. Brooks

    بشكل ملحوظ ، هذه هي العملة الثمينة

  4. Mom

    فكرتك المفيدة

  5. Pheobus

    يمكن أن يكون بدون حصيرة ..

  6. Barlow

    تترك الخصائص

  7. Altman

    إنها العبارة المضحكة

  8. Ronal

    الاقتراب من obzatz الثاني سيكون من الضروري التغلب على الرغبة في تخطيه



اكتب رسالة