We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Martin T4M / Great Lakes TG-1 / Great Lakes TG-2
كان Martin T4M نسخة من قاذفة طوربيد T3M السابقة ، مدعومة بمحرك Pratt & Whitney Hornet.
تم تطوير T3M نفسها من تصميم البحرية الذي تم إنتاجه في الأصل بواسطة Curtiss باسم CS-1 و CS-2 ، قبل أن يفوز مارتن بعقد الإنتاج الرئيسي ، حيث قام ببنائه باسم SC-1 و SS-2. كانت جميع هذه الطائرات الأربع متطابقة بشكل أساسي من ثلاث طائرات رجال ، مع مقصورات قيادة مفتوحة للطيار والمدفعي وموقع داخلي لرجل القاذفة / الطوربيد ، وهو تكوين غير عادي بجناح سفلي أطول ومدعوم من Wright T-2 أو Wright T- 3 محركات. صُممت الطائرة لتعمل على عجلات أو كطائرة عائمة ، ولإمكانية التبديل بينهما بسرعة.
في نوفمبر 1924 ، تم تزويد إحدى طائرات CS-2 بمحرك Wright T-3 المجهز ، ليصبح CS-3. ثم قام مارتن بتحسين التصميم العام ، والذي دخل الإنتاج باسم T3M. تم بناء ما مجموعه 124 T3M ، مما يجعلها العضو الأكثر عددًا في العائلة بشكل عام.
تم استخدام T3M لاختبار المحركات البديلة ، ليصبح XT3M-3 عند تشغيله بواسطة Pratt & Whitney R-1690 Hornet و XT3M-4 عند تشغيله بواسطة Wright R-1750 Cyclone. شجع هذا البحرية على طلب نموذج أولي جديد باستخدام محرك هورنت. أصبح هذا هو نموذج مارتن 74 ، أو النموذج الأولي XT4M-1 ، والذي تم تشغيله بواسطة R-1690 Hornet. قامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في أبريل 1927.
تم طلب XT4M-1 للإنتاج باسم T4M-1 ، مع أول تباين تم وضعه في 30 يونيو 1927. استخدم هذا المحرك الشعاعي Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet ، وتم إنتاج 102 في عام 1927-8. كان لها أجنحة أقصر ودفة منقحة ، وكانت تستخدم دائمًا مع العجلات كطائرة قائمة على الناقل.
تم تقديم النسخة ذات العجلات من T4M-1 على USS ليكسينغتون (VT-2B) و USS ساراتوجا (VT-1B) ، جنبًا إلى جنب مع T3M-2. ظلت T4M-1 في الخدمة مع الوحدات الاحتياطية في منتصف الثلاثينيات.
لزيادة الارتباك ، باع مارتن مصنع كليفلاند لشركة Great Lakes Aircraft Corporation. واصلت هذه الشركة بناء T4M. تم بناء ثمانية عشر منها باسم Great Lakes TG-1 ، مدعومة بمحرك R-1690-28 Hornet ، مما يجعلها مشابهة لـ T4M.
تم بناء 32 أخرى باسم TG-2 ، مدعومة من Wright R-1820-56 Cyclone ، نسخة محسنة من R-1750 Cyclone التي تم استخدامها في النموذج الأولي XT3M-4. أدى ذلك إلى تحسين سرعته القصوى ومعدل التسلق وسقف الخدمة ، ولكنه قلل قليلاً من نطاقه. ظلت TG-2 في الخدمة مع VT-2 حتى عام 1937 ، مما يجعل آخر فرد من العائلة في خدمة الخط الأمامي.
حاولت Great Lakes أيضًا إنتاج نسخة مدنية من T4M ، وبناء مثالين على طائرة ركاب بثمانية مقاعد تسمى "Miss Great Lakes". لم يتم اتباع أي أوامر.
تم اتباع T3M و T4M في الخدمة من قبل Douglas TBD-1 ، مما يشير إلى التغيير من الطائرات ذات السطحين إلى الطائرات أحادية السطح المعدنية بالكامل.
T4M-1
المحرك: محرك شعاعي One Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet
القوة: 525 حصان
الطاقم: 3
النطاق: 53 قدمًا 0 بوصة
الطول: 35 قدم 7 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 9 بوصة
الوزن فارغ: 3931 رطل
وزن الإقلاع: 8071 رطل
الوزن الإجمالي:
السرعة القصوى: 114 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 98 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 14 دقيقة إلى 5000 قدم
السقف: 10،150 قدم
المدى: 363 ميلا
البنادق: مدفع رشاش 0.3 بوصة على حلقة سكارف
تحميل القنبلة: طوربيد واحد
مقال رائع ، وأنا أنظر إلى الموقع نفسه ليس سيئًا. وصلت إلى هنا عن طريق البحث من Google ، ودخلته في المرجعية :)
لقد جاء الصمت :)
بشكل ملحوظ ، هذه هي العملة الثمينة
فكرتك المفيدة
يمكن أن يكون بدون حصيرة ..
تترك الخصائص
إنها العبارة المضحكة
الاقتراب من obzatz الثاني سيكون من الضروري التغلب على الرغبة في تخطيه